더 뉴 스타리아 리무진 일렉트릭 2열에 탑승한 동승자의 평가다. 평소 다리가 불편하고 멀미가 심한 60대 여성 동승자는 목적지에 도착한 뒤에도 “내리기가 아쉽다”며 “이 차를 타고 장거리 여행을 떠나고 싶다”고 말했다. 승합차 이미지가 강했던 스타리아가 단순한 이동 수단을 넘어 머물고 싶은 공간으로 진화했다는 。을 압축적으로 보여주는 평가였다. 현대자동차는 지난 2021년 4월 그랜드 스타렉스의 후속 모델로 스타리아를 출시했다. 기존 승합차의 전형적인 형태에서 벗어나 우주선을 연상시키는 미래지향적인 디자인과 넓은 실내 공간을 앞세운 다목적차량(MPV)이다. 이후 고급형 모델인 스타리아 라운지와 리무진 등을 추가하며 상용·승합차 중심이었던 활용 범위를 가족용과 의전용 시장으로 확대했다. 지난 4월에는 부분변경 모델인 더 뉴 스타리아와 함께 최상위 모델인 더 뉴 스타리아 리무진을 출시하고, 리무진 최초의 순수 전기차 모델도 선보였다. 시승 차량은 더 뉴 스타리아 리무진 일렉트릭 6인승 모델이다. 84kWh 배터리와 최고출력 160kW, 최대토크 350Nm의 전기모터를 탑재했으며 1회 충전 주행거리는 복합 기준 364㎞다. 스타리아 특유의 넓은 공간에 전기차의 정숙성과 리무진 전용 편의사양을 결합한 고급 전기 MPV다. 시승은 평일 저녁 서울 광화문에서 출발해 경기 김포를?거쳐 경기 파주 임진각까지 이동한 뒤 서울 당산으로 돌아오는 약 125㎞ 구간에서 진행했다. 퇴근 시간대 도심 정체 구간부터 자유로를 비롯한 자동차전용도로와 외곽도로까지 두루 달리며 운전석에서의 주행감과 2열 승차감을 살펴봤다. ◇큰 차체의 부담을 덜어준 탁 트인 시야 운전석에 앉아 가장 먼저 체감한 장.은 탁 트인 시야였다. 전면 유리와 1열 측면 창문이 크고 시원하게 설계돼 주변 차량과 도로 상황이 한눈에 들어왔다. 차체가 크고 전폭도 넓어 처음에는 복잡한 서울 도심을 주행하는 것이 다소 부담스러울 것으로 예상했다. 하지만 넓은 유리 면적 덕분에 차량 주변 상황을 쉽게 파악할 수 있어 심리적인 부담이 상당 부분 줄었다. 2열 측면 창문도 커서 차선을 변경할 때 어깨 너머로 사각지대를 확인하는 ‘숄더 체크’가 편했다. 커다란 차체에 갇혀 있다는 느낌보다 사방이 트인 공간에서 운전한다는 인상이 강했다. 짧은 전면부도 적응에 도움을 줬다 모바일 신규 릴게임 . 운전석이 차량 앞쪽에 자리하고 앞부분이 길게 돌출되지 않아 차량 끝부분을 파악하기 어렵지 않았다. 처음에는 골목길이나 차선이 좁은 구간에서 긴장했지만 약 30분 정도 운전한 뒤에는 차체의 크기와 회전 감각에 자연스럽게 적응할 수 있었다. 전기차 특유의 회생제동 이질감도 거의 느껴지지 않았다. 가속페달에서 발을 뗐을 때 차가 갑자기 속도를 줄이거나 탑승자의 몸이 앞으로 쏠리는 느낌이 크지 않았다. 가속과 감속이 자연스럽게 이어져 전기차를 처음 운전하는 사람도 어렵지 않게 적응할 만했다. 다만 높은 차체에서 비롯되는 움직임까지 완전히 없애지는 못했다. 노면이 고르지 않은 구간에서는 차체가 위아래로 한 차례 크게 움직이는 느낌이 있었고, 일부 요철에서는 세단보다 충격이 선명하게 전달됐다. 구동계에서 발생하는 울컥거림이라기보다는 높고 큰 밴 차체가 노면을 통과하며 나타나는 물리적인 움직임에 가까웠다. 낮은 무게중심으로 노면에 밀착해 달리는 세단과 비교하면 어느 정도 감수해야 할 부분이다. ◇“내리기 아쉽다”…2열에서 드러난 리무진의 가치 스타리아 리무진 일렉트릭의 진가는 운전석보다 2열에서 더욱 뚜렷하게 드러났다. 평소 다리가 불편하고 멀미가 심한 60대 여성 동승자는 2열 시트의 마사지와 온열 기능에 높은 만족감을 나타냈다. 이동 중 편안하게 몸을 기대고 다리의 피로를 덜 수 있다는 .을 특히 긍정적으로 평가했다. 후석 디스플레이를 통해 온라인동영상서비스(OTT) 콘텐츠를 시청할 수 있다는 。도 장거리 이동의 지루함을 덜어주는 요소로 꼽았다. 임진각과 최종 목적지에 도착한 뒤에는 내리기가 아쉽다는 반응을 보였다. 평소 자동차 멀미 때문에 장거리 이동을 부담스러워했던 동승자가 오히려 여행을 떠나고 싶다고 평가했다는 。이 인상적이었다. 함께 탑승한 60대 남성은 보다 현실적으로 승차감을 평가했다. 차고가 높은 만큼 세단과 비교하면 노면 충격과 차체 움직임이 조금 더 느껴지지만 “밴이라는 。을 고려하면 이 정도 승차감은 훌륭하다”고 말했다. 차음성도 기대 이상이라는 평가를 받았다. 전기모터를 사용하는 만큼 엔진 소음과 진동이 없었고 외부에서 발생하는 도로 소음과 주변 차량 소리도 실내로 크게 침투하지 않았다. 오션파라다이스 릴게임 운전석과 2열에 앉은 탑승자가 목소리를 높이지 않고 대화를 이어갈 수 있었다. 2열에 마련된 테이블 역시 활용도가 높았다. 노트북이나 태블릿을 올려놓고 이동 중 업무를 처리하거나 정차했을 때 음료와 간단한 음식을 즐기기에 유용해 보였다. 단순히 목적지까지 탑승자를 실어 나르는 차량이라기보다 이동과 휴식, 업무와 여가를 하나의 공간에서 해결하도록 설계된 차라는 인상을 줬다. ◇익숙한 외관, 새롭게 다듬은 실내 분위기 외관에서는 기존 스타리아와 비교해 극적인 변화를 체감하기 어려웠다. 스타리아를 상징하는 수평형 주간주행등과 넓은 유리창, 둥글고 매끄러운 차체 형태가 그대로 이어졌다. 부분변경 모델인 만큼 세부 디자인은 다듬어졌지만 도로에서 마주했을 때 완전히 새로운 차량이라는 인상을 줄 정도는 아니었다. 기존 스타리아의 미래지향적인 외관을 선호했던 소비자라면 익숙하게 받아들일 만한 변화다. 실내조명 자체는 기존 스타리아 리무진에도 적용됐지만, 더 뉴 스타리아 리무진에서는 천장 조명 시스템을 새롭게 구성했다. 기존 모델의 별빛을 형상화한 ‘스태리 스카이 무드 조명’ 대신 2·3열 천장을 가로지르는 ‘파노라믹 스카이 루프’를 적용했다. 파노라믹 스카이 루프는 실내 무드조명과 독서등 기능을 함께 제공한다. 야간에는 천장에서 은은하게 퍼지는 조명이 넓은 실내를 감싸며 미래형 이동 공간에 들어온 듯한 분위기를 연출했다. 기존 모델이 . 형태의 별빛 조명으로 화려함을 강조했다면, 신형은 넓게 이어지는 면 형태의 조명을 통해 보다 정돈되고 고급스러운 인상을 줬다. 시트의 착좌감도 편안했다. 몸을 부드럽게 받쳐주면서도 지나치게 푹신하지 않아 장시간 탑승해도 피로가 크지 않았다. 시트 소재와 마감에서도 일반 승합차보다는 의전용 리무진에 가깝다는 느낌을 받을 수 있었다. USB 충전 단자를 비롯한 각종 편의장비도 실제 탑승자의 사용 환경을 세심하게 고려해 배치했다. 여러 명이 장시간 이동하면서 스마트폰과 태블릿, 노트북 등을 사용하는 상황을 염두에 둔 구성이다. 스타리아 리무진 일렉트릭의 고급스러움은 외부에서 과시하기보다 탑승자가 차량 내부에 머무르는 동안 체감하도록 설계됐다는 인상이 강했다. ◇364㎞ 주행거리…장거리 이동도 큰 부담 없어 스타리아의 공식 복합 주행거리인 364㎞를 고려하면 일반적인 장거리 여행에서도 큰 부담은 없을 것으로 보였다 야마토하는법 . 실제 125㎞의 시승 동안에도 별도 충전이 필요하지 않았다.?서울에서 수도권 외곽이나 충청권까지 이동한 뒤 목적지 또는 휴게소에서 충전하는 방식이라면 충분히 활용할 수 있는 수준이다. 특히 스타리아 리무진 일렉트릭은 목적지까지 빠르게 달리는 차량이라기보다 탑승자가 이동 과정 자체를 편안하게 보내도록 만들어진 차량이다. 적절한 휴식과 충전을 전제로 하는 장거리 이동 환경과도 성격이 잘 맞는다. 다만 400㎞를 훌쩍 넘는 장거리 구간을 자주 운행한다면 중간 충전 계획은 필요하다. 차량 가격과 주요 고객층을 고려하면 실제 구매자는 주행거리뿐 아니라 자주 이용하는 이동 경로와 충전 환경까지 함께 따져볼 필요가 있다. ◇누구나 접근할 차는 아니지만, 목표는 명확하다 더 뉴 스타리아 리무진 일렉트릭 6인승의 판매 가격은 개별소비세 3.5% 기준 8787만 원이다. 가격만 놓고 보면 누구나 편안하게 접근할 수 있는 차량은 아니다. 전기차 구매 보조금 적용 여부와 지역별 지원 규모에 따라 실구매 가격은 달라질 수 있지만, 일반적인 출퇴근이나 가족용 차량으로 선택하기에는 부담스러운 가격대다. 직접 운전하며 일상적으로 사용하는 차량이라기보다 별도의 운전자가 있고 장거리 이동이 잦은 기업 임원 등에게 더욱 적합해 보였다. 이동 중 휴식을 취하거나 업무를 처리해야 하는 사람이라면 넓은 2열 공간과 마사지 시트, 후석 디스플레이, 테이블 등의 가치를 충분히 활용할 수 있다. 호텔이나 리조트의 VIP 의전용 차량으로도 잘 어울린다. 공항과 호텔, 행사장을 오가는 동안 탑승자에게 조용하고 편안한 이동 환경을 제공할 수 있기 때문이다. 전기차라는 .은 친환경 이미지를 강조해야 하는 기업과 고급 숙박시설에도 장。이 될 수 있다. 세단보다 차체 움직임이 크고 외관에서는 여전히 스타리아라는 승합차의 이미지가 남아 있다. 가격과 주행거리 역시 대중성을 제한하는 요소다. 그러나 스타리아 리무진 일렉트릭은 애초에 모든 소비자를 겨냥한 차량이 아니다. 운전석보다 2열 탑승자의 시간과 편안함이 중요한 수요를 정확히 겨냥했다. 일상적인 용도로 쉽게 선택할 수 있는 차는 아니지만, 필요한 사람에게는 대체하기 어려운 매력을 지닌 차다. 목적지에 도착하는 것보다 이동하는 동안 어떻게 시간을 보낼 것인지를 중요하게 생각한다면 “차량 안에 더 오래 머무르고 싶다”는 동승자의 평가에 공감할 수 있다. 가는 동안 탑승자에